前不久開進(jìn)寧圍街道景海灣小區(qū)并途經(jīng)3個(gè)地鐵換乘點(diǎn)的1598路社區(qū)地鐵接駁線，讓居民真正實(shí)現(xiàn)了“社區(qū)、學(xué)校、地鐵、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、購物”一站式體驗(yàn)，這是我區(qū)新辟的4條公交線路之一，也是我區(qū)公交線網(wǎng)優(yōu)化的一個(gè)縮影。

      為打通便民出行“最后一公里”，今年蕭山公交新辟4條公交線路，開設(shè)6條定制服務(wù)，優(yōu)化調(diào)整線路39條，新增公交站點(diǎn)20個(gè)。截至目前，全區(qū)范圍內(nèi)共有線路179條（有編碼155條），營運(yùn)線路總長度3840.2公里，覆蓋21個(gè)鎮(zhèn)街，日行公交車達(dá)1400多輛，運(yùn)輸人次達(dá)44.7萬。

      站點(diǎn)下沉  公共出行更便捷

      今年，我區(qū)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的公交線網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，從實(shí)現(xiàn)行政村“村村通”到連接偏遠(yuǎn)自然村，公交站點(diǎn)鋪設(shè)不斷下沉，密度不斷擴(kuò)大。

      伴隨著傳雅沙村站的落地，義橋鎮(zhèn)這個(gè)原本“與世隔絕”的自然村被納入了蕭山公共交通圈。“我們以往出行，通過坐電動(dòng)車或三輪車，到富春村坐車。村民都盼望著村口有個(gè)公交站。”張阿姨說。如今，傳雅沙自然村的村民實(shí)現(xiàn)了這個(gè)愿望，村口有了公交站，882路從原來的行政村富春村延伸至傳雅沙自然村，一路直達(dá)蕭山城區(qū)。延伸后讓原來相距1.5公里的行政村與自然村拉近了距離，同時(shí)也加強(qiáng)了傳雅沙自然村與蕭山城區(qū)的聯(lián)系。

      目前，蕭山公交主要針對(duì)臨浦、瓜瀝兩大組團(tuán)以及南片各鎮(zhèn)街等區(qū)域進(jìn)行線路的優(yōu)化，開辟涵蓋瓜瀝、聞堰、河上等地共4條公交線路，新增公交站點(diǎn)20個(gè)。伴隨著公交站點(diǎn)的不斷深入、公交線網(wǎng)的延長加密，蕭山實(shí)現(xiàn)村村相連、村鎮(zhèn)相連、城鎮(zhèn)相連，逐漸形成“干線—支線—環(huán)線”線網(wǎng)新格局。

      定制公交 實(shí)現(xiàn)“公交＋地鐵”無縫對(duì)接

      地鐵時(shí)代，改良的“公交配方”使我區(qū)公交地鐵換乘實(shí)現(xiàn)“無縫對(duì)接”，通過直達(dá)和部分路線的換乘，定制公交滿足了乘客快速、靈活的便捷出行要求，從而令越來越多的乘客選擇“公交＋地鐵”的模式完成上下班通勤。

      住在明怡花園的李先生在上城區(qū)工作，以往上下班乘坐公交車換乘地鐵，途中仍需步行800米。自今年7月份定制公交“信息港通勤線”開通后，李先生可以直接在小區(qū)門口乘坐公交車，一站式到達(dá)地鐵濱河路站。“現(xiàn)在出門就上公交車，下車就是地鐵站。不僅節(jié)約了出行時(shí)間，更是在無形中引導(dǎo)人們選擇綠色出行方式。”李先生說。

      今年，蕭山公交充分聽取了群眾的出行需求，特開設(shè)了涵蓋學(xué)校、社區(qū)、公司集群等6條定制服務(wù)線，并延長了4條公交服務(wù)時(shí)間。此外，為滿足錢江世紀(jì)城來往上班族的出行需求，還將在未來開通錢江世紀(jì)城環(huán)線1條。

（公交公司   王煒）